Если коротко: Honda Vezel — самый заказываемый компакт-кроссовер из Японии, и берут его не зря. Мы возим бензиновые версии на вариаторе (1.5, 131/132 л.с.): они надёжны, проходят под льготный утильсбор и уходят от главной головной боли модели, робота на гибриде. Есть и Vezel из Китая, левый руль, но со своими нюансами. Дальше разберу два вечных вопроса вокруг Vezel: гибрид или бензин (робот или вариатор) и «не переплата ли это за дутый Фит», плюс Японию против Китая, болячки и реальную цену под ключ.
Что такое Vezel
Vezel, компактный кроссовер Honda, построен на базе хэтчбека Fit. На экспортных рынках он же называется HR-V. Появился в конце 2013 года, первое поколение (кузов RU) выпускалось до 2021-го с рестайлингом в 2018-м (более хищный передок), затем пришло второе поколение (кузов RV, с 2021).
От Fit он ушёл вперёд: крупнее по габаритам (длина 4,33 м, колёсная база 2,61 м), с настоящим клиренсом паркетника и задними дисковыми тормозами вместо барабанных. То есть это не «Фит на ходулях», а самостоятельная машина. Но про этот спор ниже отдельно, он того стоит.
Утильсбор: что проходит
Мы возим бензиновые Vezel, и с ними по утилю всё чисто: они укладываются в льготный порог 160 л.с.
| Проходит под льготу (≤160 л.с.) | Не проходит (>160 л.с.) |
|---|---|
| Бензин 1.5 — 131/132 л.с. (1-е пок.) | Турбо 1.5 (Turing) — 172/177 л.с. |
| Бензин 1.5 — 118 л.с. (2-е пок., RV) | |
| Бензин 1.5 из Китая — 124 л.с. | |
| Гибрид — суммарно ~150 л.с. (пограничный, см. ниже) |
Важно. Льготный утиль для физлица — 3 400 ₽ (моложе 3 лет) / 5 200 ₽ (старше), при ввозе одной машины для себя. Не проходит турбо-версия (172/177 л.с.) — те самые «лишние 50 лошадей», за которые на ввозе придётся доплатить сотни тысяч по коммерческой ставке.
Турбо чаще встречается на китайских Vezel и на XRV, учитывайте это.
Про гибрид: его суммарная мощность около 150 л.с., чаще всего в льготу он вписывается, но у части машин расчёт может подойти к самой границе. Это пограничная зона, уточняйте по конкретному автомобилю. Мы в основном возим бензин, так что вопрос снимается сам собой.
Гибрид или бензин? Робот или вариатор?
Это главный вопрос по Vezel, он всплывает в каждом обсуждении. Отвечаю развёрнуто, потому что от него зависит спокойствие владельца на годы вперёд.
Бензин идёт с вариатором, а гибрид — с роботом. Это жёсткая связка: хотите уйти от робота, берите бензин.
Бензин + вариатор — надёжная классика. Вариаторы Honda научилась делать давно и делает лучше многих: в связке с мотором L15B они ходят дольше 200–250 тысяч км, а таксисты наматывают и 300–400 без проблем. Обслуживание простое: масло с фильтром раз в 40 тысяч. Именно поэтому многие осознанно берут бензин «ради спокойствия», и именно поэтому его возим мы.
Гибрид + робот — сложнее и рискованнее. Робот тут 7-ступенчатый, с двумя сцеплениями. Honda хитро обошла главную слабость роботов: в самом вредном для сцепления ползущем режиме (пробка) машину тянет электромотор, а сама коробка подключается только со второй «передачи». Это сильное решение. Но одно слабое место осталось: выжимной подшипник сцепления.
Осторожно. Он умирает не от пробега, а от события: буксование на льду или в песке, перегрев в пробке. А ремонт — только сцепление в сборе, 150–300 тысяч рублей.
При осмотре гибрида слушайте коробку: если услышите посторонний вой или скрип, это повод насторожиться. Плюс робот требует обслуживания (масло, калибровка сканером HDS), а грамотно откалибровать его умеют не везде.
Справедливости ради: в отзывах есть владельцы с роботом и пробегами 150–270 тысяч без единой проблемы, у всех один рецепт: «своевременное ТО и не буксовать». Робот не приговор. Но если вы не готовы к риску дорогого ремонта и хотите спокойствия, бензин с вариатором честнее.
«Это же просто дутый Фит за лям?»
Самый частый упрёк Vezel в комментариях. Отвечу прямо: да, база у него от Fit, и это на самом деле плюс: расходники дешёвые, многое взаимозаменяемо, ремонтопригодность отличная. Но называть Vezel «раздутым Фитом» несправедливо.
Он крупнее, у него другой кузов и посадка выше, задние тормоза дисковые (а не барабанные, как у Fit), реальный клиренс паркетника — под защитой моторного отсека около 18 см, а бампер ещё выше. В японских версиях в стоке идёт полный комплект ассистентов Honda Sensing. Это машина другого класса и сценария, за это и доплата. Другой вопрос, нужен ли вам кроссовер вместо хэтча: если да, Vezel отрабатывает разницу. Если нужен максимум практичности за минимум денег, тогда смотрите наш разбор Fit, он про это.
Япония или Китай (и при чём тут XRV)
Vezel возят и из Японии (правый руль), и из Китая (левый руль). Кузов, габариты и агрегаты у них одинаковые: машину для Китая собирают из японских комплектующих. Но разница в деталях есть.
Из Японии — правый руль, зато Honda Sensing (адаптивный круиз, удержание полосы, предотвращение столкновений, распознавание знаков) идёт в стоке практически на любой комплектации. Запаски обычно нет, вместо неё ремкомплект.
Из Китая — левый руль (плюс для европейской части России), но комплектации чаще проще: Honda Sensing и адаптивного круиза во многих версиях нет, зато часто есть панорамная крыша и более функциональная мультимедиа. И важное: в Китае гораздо чаще встречается турбо-версия на 177 л.с., которая под льготный утиль не проходит. Запаска у китайских, как правило, есть.
XRV — это тот же Vezel, но с другим, более «квадратным» кузовом, сделанный специально для Китая (по сути маленький CR-V). Агрегаты и расходники у него общие с Vezel, а вот кузовные детали другие: после ДТП их придётся заказывать из Китая и ждать. Это же касается и китайского Vezel в части оригинальной китайской кузовщины.
По цене китайские версии сейчас нередко даже дороже японского первого поколения, так что «переплата за левый руль» здесь скорее миф, считайте по конкретным лотам.
За что Vezel любят
Дизайн — причина покупки номер один. Внешность зацепила ещё в 2013-м и держится актуальной до сих пор. Редкое качество.
Надёжность связки L15B + вариатор. Мотор с цепью ГРМ и непосредственным впрыском, ресурс как у лучших хондовских атмосферников. Вариатор ходит наравне с двигателем.
Управляемость «настоящая Honda». Подвеска плотная, но собранная: руль, тормоза, поведение в поворотах на уровне, которого многие одноклассники лишены. В сопку идёт бодро, на серпантине держится уверенно.
Honda Sensing (японские версии). Адаптивный круиз и удержание полосы реально выручают в дальней дороге; brake hold спасает ногу в ползущих пробках под уклон.
4WD зимой и мгновенная печка. Заводится в любой мороз, салон греется быстро; полный привод в компакте, ценный аргумент для ДВ и Сибири.
Интересный факт. Владельцы ночевали в машине при −40 — климат справлялся.
Салон-трансформер. Задний ряд складывается в ровный пол, можно улечься наискось на ночлег; подушки сидений поднимаются «как в самолёте», чтобы везти высокое; задний диван выше переднего, поэтому сзади удобно сидеть и отличная обзорность.
Ликвидность. Vezel продаётся на вторичке быстро и с минимальной потерей: во Владивостоке они даже в такси-комфорте катаются.
Болячки честно
База отзывов богатая, пишу по реальному опыту владельцев.
Жёсткая подвеска — самая упоминаемая черта. «Телега», «табуретка», «вибростенд» на грунтовке. Это плата за управляемость. Сзади торсионная балка (наследие Fit). Для города норм, для убитых дорог не очень.
Выжимной на роботе (гибрид). См. выше, самая дорогая история. На бензине с вариатором её нет.
Расход масла при раскрутке за 4000 об/мин — особенность хондовских L-моторов, у части владельцев приходится доливать. Не любите крутить, расхода почти нет.
Требовательность к топливу. Непосредственный впрыск любит хороший 95-й; плохой бензин бьёт по дорогим форсункам.
Мелочёвка ходовой. Люфт рулевой рейки (подтягивается), наконечники, стойки, «домики» ДВС; изредка корродируют и подклинивают поршни передних суппортов. Расходники недорогие, но закладывайте.
Ложные срабатывания системы торможения (CMBS). Может «увидеть» встречную машину в пологом повороте и дёрнуть руль, заблокировать при толкании в снегу. Любите активную езду, тогда отключайте.
Японское меню, нет штатной русификации. Мультимедиа и климат придётся русифицировать, это стандартная процедура для машин из Японии.
Тонкое ЛКП и металл. У Honda лак тонкий, на тёмных цветах «лезет» после ~100 тысяч. Шумоизоляция средняя, на трассе от 110 гул от арок.
Тесно высоким и маленький багажник. От 183–185 см упираешься в потолок (особенно во 2-м поколении с панорамой). Багажник скромный, а на гибриде ещё и без запаски (батарея под полом).
Чек-лист осмотра Honda Vezel перед покупкой
Vezel, свежая по возрасту модель: сквозной ржавчины ещё нет, но пара вещей на осмотре критична.
Кому подходит, а кому нет
Берите Vezel, если: нужен экономичный компактный кроссовер для города и пробок; цените дизайн и управляемость; рост примерно до 180–183 см; хотите зимний 4WD в компакте; готовы либо взять бензин+вариатор ради спокойствия, либо обслуживать гибрид и не буксовать; нужна универсальная вторая/семейная машина с трансформируемым салоном.
Даже не смотрите, если: рост 185+ (упрётесь в потолок, особенно во 2-м поколении); живёте на плохих дорогах и нужен комфорт (подвеска жёсткая); нужен большой багажник и много возить (особенно гибрид без запаски); ждёте запаса тяги на трассе и в гору (атмо 1.5 спокойный, турбо под утиль не проходит); не готовы к риску дорогого ремонта робота, но хотите именно гибрид; критична тишина в салоне.
Цена под ключ: реальные лоты
Цифры ниже по нашим живым машинам. Точный расчёт под конкретный лот считают менеджеры.
Из Японии, 1-е поколение — правый руль, бензин 1.5 / вариатор
| Лот | Мощность | Привод | Пробег | Оценка | Цена до Владивостока |
|---|---|---|---|---|---|
| Vezel 2014 | 132 л.с. | 2WD | 108 тыс. км | 4 | ~1,4 млн ₽ |
| Vezel 2017, X Honda Sensing | 131 л.с. | FWD | 70 тыс. км | — | ~1,49 млн ₽ |
| Vezel 2017, RS | 131 л.с. | FWD | 40 тыс. км | — | ~1,68 млн ₽ |
| Vezel 2017, X Honda Sensing | 131 л.с. | 4WD | 51 тыс. км | 4.5 | ~1,6 млн ₽ |
Из Японии, 2-е поколение — RV, свежее
| Лот | Мощность | Привод | Пробег | Оценка | Цена до Владивостока |
|---|---|---|---|---|---|
| Vezel RV3 2021, G | 118 л.с. | FWD | 15 тыс. км | 5.0 | ~2,15 млн ₽ |
Свежий год дороже: пока «непроходной» по утильсбору.
Из Китая — левый руль, бензин 1.5 / 124 л.с. / вариатор
| Лот | Привод | Пробег | Цена до Владивостока |
|---|---|---|---|
| Vezel 2022, Elite Edition, родной окрас | 2WD | 18 тыс. км | ~1,78 млн ₽ |
| Vezel 2023, Elite Edition | 2WD | 12 тыс. км | ~1,94 млн ₽ |
| Vezel 2023, Pioneer Edition (базовая) | 2WD | 40 тыс. км | ~2,2 млн ₽ |
Сверху к стоимости авто: комиссия «Азия под Ключ»: 60 000 ₽, брокер (Япония: 65 000 ₽, Китай: 95 000 ₽), и, если везём не во Владивосток, автовоз до Москвы: 175 000 ₽. Бензиновый Vezel едет обычными сроками, 15–25 дней; гибрид из Японии как полноценный гибрид может идти дольше, уточняйте у менеджеров.
Почему стоит выбирать бензиновый Honda Vezel 1.5
С Vezel «народная любовь» полностью оправдана: простой, стильный, надёжный кроссовер на каждый день, который не разорит ни на покупке, ни в обслуживании, а детали и сервис есть в любом городе. Не зря он годами держится в топе заказов из Японии.
Мой выбор — бензиновый 1.5 на вариаторе, 1-е поколение, в комплектации с Honda Sensing: надёжно, спокойно, без робота, и под льготный утиль проходит чисто. Гибрид беру в расчёт только тем, у кого есть где грамотно обслуживать робот. Турбо и XRV из Китая на любителя: турбо не проходит под утиль, а кузовщину XRV потом ждать из Китая.
Чего ждать: подвеска жёсткая, шумка средняя, 1.5 — про спокойную езду, а не про драйв. Но за управляемость, надёжность и универсальность в своём классе Vezel до сих пор мало кто перебивает.
Частые вопросы по Honda Vezel
Гибрид или бензин — что брать?
Робот на Vezel — это опасно?
Это правда просто дутый Фит?
Япония или Китай?
Какой реальный расход?
Пройдёт ли Vezel под утильсбор?
Нужен ли 4WD?
Какой у Honda Vezel клиренс?
Какой ресурс у мотора и вариатора?
Какие сроки доставки Vezel?
Как проходит покупка
- Заявка и расчёт. Говорите модель и бюджет: присылаем живые лоты и точную цену под ключ до вашего города.
- Договор и подбор. Официальный договор, фиксированная комиссия 60 000 ₽ известна до старта. Проверяем машину на месте: фото, видео, аукционный лист.
- Выкуп и доставка. Платежи прозрачные, машина застрахована на каждом этапе. Присылаем отчёты: где машина и что с ней происходит.
- Получение. Владивосток: забираете лично или отправляем автовозом в ваш город с полным пакетом документов (СБКТС, ЭПТС).
Хотите конкретный расчёт под вашу версию и бюджет? Напишите нам, подберём Honda Vezel из Японии или Китая под ваши задачи, посчитаем цену под ключ с учётом утильсбора и доставки в ваш город.
Подбор автомобиля: Подобрать автомобиль
— Антон, «Азия под Ключ», Владивосток
← Вернуться в журнал
