Под именем Chevrolet Trax живут две совершенно разные машины. Старый Trax — это по сути Opel Mokka, которого тащат леворульным серым импортом из США и Мексики через Грузию, часто после аукциона и восстановления. Новый Trax 2023+ — свежая корейская машина с мотором 1.2 турбо на 137 л.с., которую мы возим напрямую из Кореи во Владивосток. Наш реальный лот — как раз второй: 2023 год, 13 370 км, чистая история. По утильсбору тут всё спокойно, ни одна версия не переваливает 160 сил. Так что весь выбор сводится к одному: какой Trax брать и каким каналом.
Сразу оговорюсь: живых отзывов именно по новому корейскому Trax пока мало, модель свежая. Опираюсь на технические разборы и на то, что успели рассказать владельцы старого кузова, а где речь про старую машину, там и помечаю. Раздувать «массовые болячки» на трёх отзывах не буду.
Две машины под одним именем
Chevrolet Trax существует в двух поколениях, и это первое, что нужно развести перед покупкой. Старый кузов (примерно 2013–2021) построен на платформе Opel Mokka: угловатые арки, квадратный капот, моторы 1.8 атмо или 1.4 турбо, встречались версии с полным приводом. Новый Trax 2023+ разработан заново под рынок США и Канады, но целиком производится в Южной Корее подразделением GM Korea, бывшим Daewoo. Это другая платформа, другой мотор и только передний привод.
У нового Trax всё унифицировано до предела: один мотор (1.2 турбо, три цилиндра, 137 л.с.), одна коробка (6-ступенчатый автомат 6Т40, тот же, что стоял на Cruze и Equinox), один привод (передний). Полного нет в принципе. Клиренс 185 мм, заявленная максималка около 195 км/ч. Для города и трассы этого хватает, для серьёзного бездорожья машина не создавалась изначально.
Почему это важно на старте? Потому что старый и новый Trax разъезжаются и по цене, и по каналу ввоза, и по болячкам. Дальше разбираю их отдельно, чтобы вы не купили одно, думая, что берёте другое.
Какие версии Trax проходят по утильсбору
Chevrolet Trax проходит по льготному утильсбору во всех версиях: ни один мотор не переваливает порог. Вся математика упирается в цифру 160: столько лошадиных сил разрешает льготный утильсбор, а выше начинается коммерческая ставка в сотни тысяч. У Trax самый мощный мотор выдаёт 155 сил (старый 1.4 турбо в рестайлинге), новый корейский — 137. Запас есть у любой версии.
| Версия | Мотор | Мощность | Проходит льготу |
|---|---|---|---|
| Trax 2023+ (новый, наш лот) | 1.2 турбо, 3 цил. | 137 л.с. | да, с запасом |
| Trax старый | 1.8 атмо F18D4 | 140 л.с. | да |
| Trax старый | 1.4 турбо | 138 л.с. | да |
| Trax старый (рестайлинг) | 1.4 турбо LE2 | 155 л.с. | да |
То есть по мотору ловушки, как у X-Trail или Sonata, тут нет. Экономика упирается в другое: возраст машины и канал. Новый Trax 2023 года становится по-настоящему выгодным, когда ему исполняется три года, потому что таможенная пошлина для машин 3–5 лет заметно ниже, чем для свежих.
Лайфхак. Отсюда и любимая схема наших поставщиков: машину 2023 года выкупают в Корее заранее, без полной оплаты, и держат на складе продавца, пока ей не стукнет три года. К моменту привоза она уже «проходная» по возрасту и едет по минимальной ставке.
Порог 160 л.с. и как он работает, подробно разложено в нашем разборе закона про авто до 160 л.с. в 2026.
Какие болячки у Chevrolet Trax и чего бояться?
Болячки Chevrolet Trax зависят от того, какой это Trax, и глобально это надёжная машина без фатальных врождённых проблем. Новый корейский 1.2 турбо профильные сервисы в России уже знают по Opel Astra параллельного импорта: агрегат неплохой, при бережной эксплуатации ходит за 200 тысяч.
Осторожно. Главная его особенность в ГРМ: ремень крутится в масляной ванне под крышкой, меняют его примерно на 150 тысячах, и клиенту это надо объяснять заранее, потому что это не обычный ремень и «на глаз» его не проверить.
Ресурс самого мотора закладывают в 300 тысяч с лишним, автомат 6Т40 отхаживает свои 200 тысяч без драм.
По мелочи новый мотор после 100 тысяч начинает потеть: передний сальник почти наверняка потечёт, могут напомнить о себе фазовращатели, прокладки и датчики. Это не поломки, а типичные «мелочи GM», по деньгам копеечные, но знать про них стоит. Ещё две вещи из практики: автомат тут откровенно неторопливый (нажал газ, коробка подумала, переключилась, поехала), а подвеска жёсткая и на мелкой грунтовке передаёт всё в кузов. GM, по мнению обзорщиков, не до конца угадал с настройкой под конечного покупателя.
Теперь про старый кузов, коротко, потому что данные тут тоже небогатые. Атмосферный 1.8 капризен к свечам и качеству бензина: на плохих свечах владелец словил пробой модуля зажигания. А вот старый 1.4 турбо требует внимания: механик отдельно называет клапан вентиляции картерных газов (PCV), подшипники турбины, которые разбивает при активной езде, и слабую цепь ГРМ, которую к 100 тысячам меняют вместе со звёздочками.
Важно. И главное по этому мотору: на низкооктановом топливе прогорают перегородки между кольцами в поршне. Лить нужно минимум 98-й.
Для нового 1.2 турбо с прямым впрыском высокооктан тоже обязателен, это не тот случай, где можно экономить на заправке.
Отдельная деталь-предупреждение по документам старого канала. Значительная часть машин через Грузию — это восстановленные американские тоталы, поэтому там всегда всплывает вопрос: менял ли прежний хозяин подушки безопасности или «и так сойдёт». К новому корейскому Trax это отношения не имеет, но если смотрите старый кузов, историю проверяйте до рубля.
Что лучше — новый кореец или старый Trax через Грузию?
Новый корейский Trax предпочтительнее старого американца через Грузию, если сравнивать по состоянию и рискам за близкие деньги. Логика простая: чистая корейская машина с пробегом 20–50 тысяч и понятной историей против восстановленного тотала с аукциона США, который ехал через грузинский рынок Рустави.
Итог. Обзорщики формулируют это прямо: зачем брать битую машину после аукциона, когда рядом стоит кореец, проехавший 20 тысяч по своей стране. При схожей цене выбор для большинства покупателей очевиден.
Плюс корейского канала не только в состоянии. Это прямой левый руль без переделок, прозрачная логистика (склад под Сеулом рядом с портом Инчхон, автовоз до Пусана, корабль до Владивостока), никакой грузинской растаможки и историй с молдингами и мелочёвкой под редкую комплектацию. Старый канал через Грузию имеет смысл разве что как способ взять конкретно старый кузов с полным приводом дешевле, но это уже про терпение и готовность возиться, а не про спокойную покупку.
Есть и контраргумент против Trax в целом на Дальнем Востоке. В море праворульных кроссоверов леворульный малоизвестный Chevrolet тут приживается тяжело, и для перепродажи именно во Владивостоке это минус. А вот для европейской части России, где левый руль в плюс, расклад обратный.
Выглядит очень по-мужски. Такой перекачанный мачо, на деле конечно не внедорожник, а хорошая городская торпеда.
Так владелец описал характер Chevrolet Trax, и это довольно точная формулировка: внешность обещает больше, чем машина отдаёт по проходимости. Зато по теплу претензий нет вообще: «Печка ну очень тёплая, уже испытано в −40. На всю не включишь, приходится убавлять», а подогрев сидений владельцы описывают так: «Либо вкл, либо выкл, через пять минут рука тянется спасать филейную часть». Посадка высокая: «Пятая точка по высоте располагается не ниже, чем колени сидящего».
За что Trax любят и что бесит в быту
Главный аргумент нового Trax — максимум полезных опций за бюджетные деньги, и это лейтмотив всех разборов. Даже в небедных версиях тут полный климат, подогрев сидений и руля, вентиляция передних кресел (редкость в классе), адаптивный круиз, удержание в полосе, контроль слепых зон, автодальний свет, проекционный экран, цифровая приборка, камера, электроручник с автохолдом и шесть подушек. CarPlay и Android Auto работают по проводу, головное устройство откликается мгновенно, и на фоне базовых китайцев вроде Chery Tiggo или раннего Coolray это ощутимая разница. Философия корейской сборки как раз в опциях: там, где американец берёт бедную версию, кореец идёт с полным фаршем.
Салон для маленького кроссовера удивляет простором: ровный пол сзади, длинная подушка дивана, воздуховоды на второй ряд, розетки USB Type-C спереди и сзади, беспроводная зарядка, куча ниш. Рослому пассажиру за рослым водителем сидеть реально можно, что для такого класса не само собой. Багажник снаружи кажется меньше, чем он есть, под полом органайзер и докатка, рейлинги держат реальную нагрузку, спинка складывается в ровную площадку. Для города и вылазок на дачу более чем достаточно.
Теперь неприятное. Пластик дверных карт дешёвый и дубовый, «как в Поло или Солярисе», и это самый заметный минус интерьера. Руль пустой и неинформативный: обратная связь не растёт со скоростью, за сотню машину контролировать сложнее. Подогрев сидений нерегулируемый и жарит так, что через минуту рука сама тянется его выключить (эту болячку, к слову, ругали ещё владельцы старого кузова).
Полного привода нет, кругового обзора нет, обогрева лобового нет, беспроводного CarPlay нет, спереди даже парктроников нет, климат однозонный. Запаску по штату не кладут, снизу докатка или пустая ниша, при желании запаску докупают отдельно.
Кому подойдёт Chevrolet Trax, а кому нет
Chevrolet Trax подойдёт тем, кому нужен компактный, богато укомплектованный городской кроссовер за адекватные деньги, и не подойдёт тем, кто ждёт от него внедорожника или премиума. Берите новый корейский Trax, если ездите в основном по городу и трассе, цените живые опции (подогревы, вентиляцию, ассистенты) и хотите свежую машину с малым пробегом и чистой историей вместо восстановленного американца. Особенно логичен он для европейской части России, где левый руль в плюс.
Не смотрите в его сторону, если нужен полный привод (у нового Trax его нет), большой багажник или постоянное место для троих взрослых сзади (там комфортно вдвоём). Пройдите мимо, если вам критична мягкая подвеска и премиальная тишина: пластик простоват, подвеска жёсткая, руль пустоват. И трезво оцените Дальний Восток: среди правого руля этот леворульный Chevrolet известен слабо, перепродать его тут будет сложнее, чем условную Toyota.
Почему новый Chevrolet Trax стоит везти из Кореи
Мне новый Trax нравится трезвой честностью: он не притворяется тем, чем не является. Это городская «торпеда» с внешностью крупнее класса и салоном, набитым опциями, за которые в других марках просят заметно дороже. Ремень в масле, потеющий сальник и неторопливый автомат меня не пугают, это предсказуемые вещи, о которых клиента предупреждаешь заранее. По-настоящему сильная сторона Trax из Кореи в том, что вы берёте чистую машину с малым пробегом вместо лотереи с американским тоталом. Минусы у него не смертельные: жёсткая подвеска, пустой руль, отсутствие полного привода. Если вам нужен именно городской компакт, а не покоритель сопок, это крепкий рабочий вариант.
Чек-лист осмотра Chevrolet Trax перед покупкой
Если берёте с пробегом, особенно старый кузов, пройдитесь по этому списку:
Сколько стоит Chevrolet Trax под ключ до Владивостока
Цена — по нашему реальному лоту, актуальна на июль 2026 года. Точный расчёт под ваш город и комплектацию делают менеджеры.
| Откуда | Лот | Пробег | Комментарий | Цена под ключ |
|---|---|---|---|---|
| Корея | Trax 2023, комплектация 1.2 LT | 13 370 км | 1.2 турбо / 137 л.с., АКПП, передний привод | ~1 637 250 ₽ |
Сама машина в Корее стоит порядка 18–20 млн вон. По курсу ЦБ на 11 июля 2026 (50,97 ₽ за 1000 вон) это около миллиона рублей; остальное в цене под ключ — доставка морем до Владивостока, таможня, льготный утильсбор, брокер с оформлением СБКТС и ЭПТС и наша работа. В цену под ключ уже входит наша комиссия 60 000 ₽. Отдельно считается автовоз Владивосток → Москва, это ещё 175 000 ₽, если нужна доставка в европейскую часть.
Наш лот подробно:
- Год выпуска: 2023
- Двигатель: 1.2 л, бензин, турбо
- Трансмиссия: АКПП (6Т40)
- Привод: передний
- Комплектация: 1.2 LT
- Мощность: 137 л.с.
- Пробег: 13 370 км
- Цена под ключ во Владивостоке: ~1 637 250 ₽
Все цифры фиксируются в договоре до старта: комиссия, пошлина, доставка — без доплат по ходу. На каждом этапе присылаем фото- и видеоотчёты, вы всегда знаете, где ваша машина.
Посчитать точную цену под ваш город и подобрать конкретный лот — оставьте заявку на подбор.
Частые вопросы про Chevrolet Trax
Новый Trax и старый Trax — это одна машина?
Chevrolet Trax проходит по льготному утильсбору?
Какой мотор у нового Chevrolet Trax из Кореи?
Сколько Chevrolet Trax ест бензина и какой лить?
У Chevrolet Trax есть полный привод?
Надёжный ли автомат на Chevrolet Trax?
Что надёжнее — привезти Trax из Кореи или из Грузии?
Сколько ждать Chevrolet Trax из Кореи?
Chevrolet Trax подойдёт для Дальнего Востока?
Chevrolet Trax — честная городская машина без замаха на большее: много опций за свои деньги, свежий кузов, надёжная связка мотора и автомата. Идеала не ждите: полного привода нет, подвеска жёсткая, руль пустоват, а на Дальнем Востоке он приживается тяжело. Но если вам нужен компактный кроссовер под город с чистой корейской историей вместо американского тотала, Trax отрабатывает свои деньги.
Как проходит покупка
- Заявка и расчёт. Говорите модель и бюджет — присылаем живые лоты и точную цену под ключ до вашего города.
- Договор и подбор. Официальный договор, фиксированная комиссия 60 000 ₽ известна до старта. Проверяем машину на месте: фото, видео, аукционный лист.
- Выкуп и доставка. Платежи прозрачные, машина застрахована на каждом этапе. Присылаем отчёты: где машина и что с ней происходит.
- Получение. Владивосток — забираете лично или отправляем автовозом в ваш город с полным пакетом документов (СБКТС, ЭПТС).
Если Chevrolet Trax попал в ваш шорт-лист — напишите нам, посчитаем стоимость под ваш город и покажем живые лоты.
— Антон, «Азия под Ключ», Владивосток
← Вернуться в журнал
