Утильсбор в 2027 году: насколько вырастет, план государства до 2030 и кого повышение не коснётся

4 137 070 ₽. Столько стоят одни только пошлина и утильсбор за Exeed Sterra ET 2025 года, который мы посчитали клиенту в сентябре. А та же машина, собранная в Петербурге под именем Esteo Exlantix ET, продаётся целиком за 5 865 000 ₽ с господдержкой. Две цифры рядом объясняют весь смысл утильсбора лучше любого постановления.

Нам до сих пор пишут: «посчитайте RAV4», и в голове у человека живёт цена двухлетней давности, около двух с половиной миллионов. Когда мы отвечаем, что таких денег давно нет, что под ключ выходит больше четырёх миллионов, а мощные новые версии подбираются к семи, на том конце повисает тишина. Удивление понятно. Утильсбор за пару лет превратился из формальности в главную строку расчёта, и с 1 января 2027 года он снова вырастет.

Дальше по порядку: что объявили 23 сентября, откуда в новостях взялись «20%», как выглядит план государства до 2030 года, кого повышение не касается вовсе и как успеть по ставкам 2026 года.

Что объявили 23 сентября и откуда в новостях «20%»

23 сентября 2026 года Минпромторг напомнил: с 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора проиндексируют «на 10–20% в зависимости от типа транспортного средства». В министерстве подчеркнули, что это не новое решение, а плановый этап долгосрочной индексации, утверждённой ещё в 2024 году. Заголовки тут же сократили новость до «утильсбор взлетит на 20%».

Для легковых машин это неправда.

Мы открыли таблицу из действующей редакции постановления № 1291 и сравнили каждую ячейку 2027 года с 2026-м. Везде, во всех диапазонах мощности и объёма, для новых машин и для машин старше трёх лет, рост ровно 10%. Двадцать процентов были в прошлый раз, когда декабрьские ставки 2025 года сменились январскими ставками 2026-го. Цифру «до 20%» министерство называет для всей техники сразу, включая грузовики и спецтехнику, и по новостям это выглядит так, будто подорожание касается всех машин.

Интересный факт. По тем же данным Минпромторга, за восемь месяцев 2026 года доля отечественной техники на рынке дошла до 63,5%. Утильсбор работает именно на эту цифру, и дальше станет понятно, как.

Что такое утильсбор простыми словами

Утилизационный сбор формально платят за будущую утилизацию машины: государство как бы заранее берёт деньги на то, чтобы через много лет её переработать. Ввели его в 2012 году, после вступления России в ВТО, когда пришлось снижать ввозные пошлины. Пошлины снизили, а утильсбор взял на себя их работу. С тех пор он давно перестал быть экологическим платежом и стал главным рычагом, которым регулируют импорт.

Российские заводы тоже платят утильсбор за каждую выпущенную машину, но у них есть компенсации и промышленные субсидии, а у импортёра их нет. Поэтому одинаковый по названию сбор для локальной сборки почти не ощущается, а для привезённой машины может стоить как половина автомобиля.

Считается он просто: базовая ставка 20 000 ₽ умножается на коэффициент из таблицы. Коэффициент зависит от типа двигателя, объёма, мощности, возраста машины и от того, кто её ввозит. Для физлица, которое везёт машину для себя и укладывается в льготу, коэффициент крошечный. Выше льготы начинаются суммы, ради которых люди и ищут «утильсбор калькулятор».

План государства до 2030 года

Самое неприятное в утильсборе то, что его рост не зависит от новостей. Он уже расписан по годам в постановлении, и каждый январь ставки поднимаются автоматически. Вот как мы пришли к нынешним цифрам.

Декабрь 2025 года стал переломным. До него льгота для физлиц зависела в основном от объёма мотора, и мощный двухлитровый кроссовер можно было привезти за символические деньги. После него решает мощность. Одна строка в ПТС, 159 или 175 сил, теперь отделяет 3 400 ₽ от девятисот тысяч.

Лестница на картинке точная до последней ступени: суммы на 2028, 2029 и 2030 годы уже записаны в постановлении. Отменить их может только новое решение правительства, а пока всё идёт ровно так, как задумано.

Таблица утильсбора: 2026, 2027 и 2030 год

Порог льготы — 160 л.с. и 3 литра. Всё, что выше, платит коммерческую ставку, и именно её касается индексация. Суммы ниже для физлица, которое ввозит машину для себя, но не укладывается в льготу. Первая цифра для новой машины (до 3 лет), вторая для машины старше трёх лет.

Объём от 1 до 2 литров

Объём от 2 до 3 литров

Чтобы цифры не висели в воздухе, два примера. Toyota RAV4 с мотором 2,5 литра попадает в строку 190–220 л.с. объёма 2–3 литра: новая машина платит 2 364 000 ₽ в 2026 году и 2 600 400 ₽ в 2027-м. Geely Monjaro с двухлитровым мотором на 238 сил попадает в строку 220–250 л.с.: 1 010 400 ₽ сейчас и 1 111 400 ₽ с января.

Осторожно. Машина старше трёх лет платит заметно больше новой, а не меньше, как многие ожидают. Для строки 2–3 литра и 160–190 л.с. разница в 2027 году превысит 1,2 млн ₽. Государство сознательно отсекает подержанный импорт.

Считать утильсбор по таблице несложно, сложнее правильно определить мощность. Её берут из документов на конкретную машину (одобрение типа, СБКТС, ЭПТС), а не из каталога. Мы не раз видели, как одна и та же модель в разных комплектациях попадала в разные строки. Подробнее о всех платежах на таможне, пошлине, СБКТС и ЭПТС мы писали в разборе растаможки авто из Китая.

Кого повышение не коснётся: льгота до 160 л.с.

Теперь хорошая новость, и для нашей аудитории она главная. Льготный утильсбор для физлица не индексируется. 3 400 ₽ за машину младше трёх лет и 5 200 ₽ за машину старше трёх лет стоят в постановлении одинаковыми цифрами во всех колонках, с 2026 по 2030 год.

Чтобы попасть в льготу, должны сойтись все условия сразу:

1. Машину ввозит физлицо для личного пользования.
2. Мощность не больше 160 л.с. (117,68 кВт), объём не больше 3 литров.
3. Льготой можно пользоваться один раз в 12 месяцев: следующую машину по льготе можно оформить только через год после предыдущего таможенного приходного ордера.
4. Машину нужно зарегистрировать на себя в течение 12 месяцев с даты оформления.

Есть и обратная сторона. Если продать машину раньше, чем через 12 месяцев после оформления, придётся доплатить разницу до коммерческой ставки. Отсюда растут запросы «доначисление утильсбора» и «пришёл утильсбор»: люди перепродают свежепривезённую машину и через несколько месяцев получают требование на сотни тысяч.

А версии ровно на 160 л.с.? Как правило, проходят по льготе: так оформляются, например, Kia K5 и Hyundai Sonata с двухлитровым мотором на 160 сил. Точный расчёт всё равно подтверждаем по документам конкретной машины. Японские и корейские машины до 160 сил мы собрали в отдельном разборе авто из Японии до 160 л.с..

Утильсбор на гибриды и электромобили

Гибриды и электромобили живут по своим правилам, и здесь люди ошибаются чаще всего. Для них считается не пиковая мощность из рекламы, а максимальная 30-минутная мощность электромоторов, то есть та, которую мотор держит полчаса без перегрева. Она всегда заметно ниже пиковой.

Правил три:

• Электромобиль: считается 30-минутная мощность электромоторов, льгота физлица действует до 80 л.с.
• Последовательный гибрид: бензиновый мотор колёс не крутит, он только заряжает батарею. Поэтому такую машину считают как электромобиль, по 30-минутной мощности электромоторов, с тем же порогом 80 л.с.
• Параллельный гибрид: мотор и электромотор крутят колёса вместе, поэтому их мощности складываются, и сумма должна уложиться в 160 л.с.

Если в документах 30-минутной мощности нет, с февраля 2026 года таможня, по данным участников рынка, берёт пиковую и умножает на 0,45. Пиковые 175 л.с. превращаются в 79 л.с. и проходят по льготе, пиковые 180 л.с. дают 81 л.с. и уже не проходят. Разница в пять пиковых сил стоит около миллиона рублей.

Вот как это выглядит на реальной машине. Это заводская табличка того самого Exeed Sterra ET из нашего расчёта:

На ней бензиновый мотор 1.5 на 105 кВт (143 л.с.) и два электромотора с пиковой мощностью 150 и 195 кВт. Для утильсбора бензиновый мотор тут вообще не важен: Sterra ET это последовательный гибрид, колёса крутят только электромоторы, а у них даже 30-минутная мощность заведомо больше 80 сил. Поэтому льготы нет и быть не может. Похожую механику, только со знаком плюс, мы разбирали на Changan A06: там 30-минутная мощность укладывается в порог, и гибрид проходит по льготе.

Важно. Подключаемый гибрид с мотором ровно на 160 сил почти всегда получает коммерческий утильсбор: к мощности мотора прибавляется электромотор. Проверяйте, что записано в документах конкретной машины, до покупки, а не после.

Кейс: Exeed Sterra ET из Китая против Esteo из Петербурга

Теперь цифры из хука целиком. Мы посчитали для клиента Exeed Xingjiyuan ET, в Китае он называется Sterra ET: 2025 год, 16 000 км, полный привод, большой кроссовер почти в пять метров с регулируемой подвеской и салоном, где передние кресла умеют массаж.

Наш лот

Exeed Xingjiyuan (Sterra) ET 2025, 240 MAX AWD Urban Drive

Выпуск октябрь 2025, пробег 16 000 км · заявлен оригинальный окрас металла без замен

Под ключ до Владивостока6 351 756 ₽расчёт на сентябрь 2026 · под ключ до Владивостока

← листайте фото →

Год выпуска

2025 (октябрь)

Пробег

16 000 км

Тип

последовательный гибрид

Силовая установка

1.5T 105 кВт генератор + электромоторы 150/195 кВт

Привод

полный

Утильсбор

коммерческий

Пошлина и утильсбор

4 137 070 ₽

Брокер

95 000 ₽, тариф для машин на электротяге

Расчёт складывается так: 159 000 юаней за машину до Уссурийска по курсу ВТБ 12,7 ₽ плюс 2% комиссии банка, 4 137 070 ₽ таможенных платежей, то есть пошлина и утильсбор вместе, 95 000 ₽ брокеру по тарифу для электрифицированных машин и наша фиксированная комиссия 60 000 ₽. Таможня здесь стоит вдвое дороже самой машины.

По листу есть

• 6 режимов езды
• регулируемая подвеска
• камера 540 и парктроники спереди и сзади
• адаптивный круиз-контроль
• панорамная крыша без люка
• электропривод, подогрев, вентиляция, массаж и память передних сидений
• электропривод и подогрев заднего ряда
• подогрев руля
• раздельный климат
• электропривод и память багажника

Машина стоит в Китае около двух миллионов рублей, а пошлина с утильсбором добавляет к ней ещё четыре. Теперь сторона России. С апреля 2026 года у Exeed Exlantix ET новый хозяин: АГР Холдинг вместе с китайской Defetoo запустил бренд Esteo, и с июня машину собирают на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Рекомендованная цена 6 990 000 ₽, а с господдержкой 925 000 ₽ при покупке в кредит и трейд-ином выходит 5 865 000 ₽.

Что это значит на практике. Привезённая Sterra за 6,35 млн ₽ дешевле рекомендованной цены российской, но дороже той, что получает покупатель с кредитом и трейд-ином. При этом у нас машина почти годовалая, с пробегом, а в салоне новая и с гарантией. Когда пошлина и утильсбор вдвое дороже самой машины, собранная у нас версия начинает выигрывать. Утильсбор для этого и задумывался.

← листайте фото →

Зачем государство это делает: мнение Антона Важенина

Здесь говорю от себя.

Я считаю, что государство целенаправленно душит импорт автомобилей и будет душить дальше. План понятен: пересадить людей на машины местного производства. Ставки до 2030 года расписаны заранее, льготу физлицам урезали до 160 сил, схемы через соседние страны закрыли. Всё это складывается в одну линию.

Проблема в том, что отечественные машины по качеству с импортными не конкурируют, и я не вижу, как они догонят их в ближайшие годы. Людям нужен нормальный автомобиль, а не «ведро с гайками», и давайте будем честными хотя бы сами с собой: пересаживаться добровольно никто не хочет.

«Спрос всё равно кто-то закроет. Вопрос только в том, кто и на каких машинах»

Китайцы развиваются очень быстро и уже делают по-настоящему хорошие машины. Я думаю, что в перспективе они будут строить заводы у нас, собирать здесь свои модели, давать рабочие места и уходить от пошлин. С другой стороны, комплектующие всё равно придётся везти из Китая, так что полной независимости это не даст. Посмотрим, как пойдёт. Пока картина неоднозначная.

Кто ушёл, кто переоделся и кто собирает в России

Вот что происходило на рынке в 2026 году:

• Chery ушла в тень. С марта компания свернула прямую работу: запасы Chery, Exeed, Omoda и Jaecoo, гарантия и сети переданы партнёрам, ввоз за январь и февраль упал до 41 машины против 4,2 тысячи за те же месяцы 2025 года. Машины при этом никуда не делись: их выпускают под локальными брендами Tenet (Калуга, АГР Холдинг) и Jeland (Санкт-Петербург).
• Kaiyi и Skywell ушли полностью. Lifan покинул рынок ещё раньше.
• Esteo вырос из Exlantix и собирается на бывшем заводе Hyundai, это наш кейс выше.
• «Автотор» в Калининграде с 10 июня 2026 года собирает Tank 300, пока из готовых окрашенных кузовов, а ещё BAIC, SWM, Jetour, Forthing, Omoda C7. Летом калининградских «китайцев» допустили работать в такси.
• Haval выпускает машины полного цикла в Тульской области.
• Volga собирает модели Geely в Нижнем Новгороде.
• Яндекс с февраля выпускает на заводе «Москвич» электромобиль UMO 5, по сути это GAC Aion Y Plus. В 2026 году их планируют сделать 3 000, первые машины ушли в таксопарки.
• Бывшие заводы Toyota и Volkswagen Минпромторг собирается перезапустить в 2026 году.

Эксперты рынка ждут, что в 2026–2027 годах число реально работающих брендов сократится на 30–50%. Выживут те, у кого есть локальная сборка. Остальные либо переоденутся, либо уйдут.

Отменят ли утильсбор в 2027 году

Короткий ответ: нет. Запрос «отмена утильсбора» набирает тысячи показов в месяц, но отменять сбор никто не собирается, наоборот, ставки до 2030 года уже расписаны.

Есть законопроект № 1221393-8, его внесли в Госдуму 30 апреля 2026 года депутаты ЛДПР и сенатор Афанасьева. Он предлагает освободить от утильсбора ветеранов боевых действий, включая участников СВО, инвалидов I группы, многодетные семьи и родителей детей-инвалидов, по одной машине на человека для личного пользования. Регионы дали отзывы до 24 июня: четыре поддержали, один выступил против. Первое чтение законопроект пока не прошёл.

Осторожно. Пока это только законопроект, а не закон. Если вам обещают «льготу для участников СВО» уже сейчас, это не так. Если его примут, заработать он должен с 1 января 2027 года.

Схема через Киргизию и Беларусь больше не работает

Ещё недавно популярным был путь через страны ЕАЭС: машину растаможивали в Киргизии, Казахстане, Армении или Беларуси, а потом ставили на учёт в России, заплатив льготный утильсбор. Сейчас для машины, выпущенной в свободное обращение не российской таможней, льготная ставка доступна только через 12 месяцев после такого выпуска. По сути, схема закрыта: год машина должна прожить в другой стране.

Поэтому к предложениям «из наличия в Киргизии, с льготным утилем» стоит относиться осторожно. Если машина ввезена недавно, утильсбор могут доначислить уже вам.

Как успеть по ставкам 2026 года

Ставка утильсбора определяется датой таможенного оформления, а не датой покупки. Чтобы заплатить по ставкам 2026 года, машина должна пройти растаможку до 31 декабря. Если вы берёте машину выше 160 сил и хотите сэкономить эти 10%, решать надо сейчас. Ориентиры, когда оплатить машину:

Это ориентиры, а не гарантия. Доставка волатильна: в конце года на таможне очереди, паромы и автовозы идут с задержками, и неделя запаса легко превращается в три. Чем раньше заказываете, тем спокойнее. Машины до 160 сил эта спешка не касается вовсе: их льготный утильсбор в январе не изменится.

Частые вопросы