«На первый взгляд своих денег эта машина стоит 100%», — говорит владелец одного из первых iCar V23 в России. Хотя его машина успела показать пару неприятных сюрпризов, о них ниже.
iCar V23 — компактный электрический кроссовер Chery длиной 4,2 метра в стиле старых внедорожников: квадратный кузов, круглые фары, расширенные арки и боковая дверь багажника с «запаской». Его берут те, кому нужна яркая машина для города и выездов на природу: высокий клиренс, короткие свесы и просторный задний ряд. В городе заднеприводная версия тратит 12–19 кВт·ч на 100 км в зависимости от скорости.
Главное, что нужно знать до покупки: по льготному утильсбору проходит только заднеприводный iCar V23. Полноприводная версия с двумя моторами растаможивается с коммерческим утильсбором, и её везти невыгодно. Дальше разберу версии, характеристики, салон, запас хода, проблемы первых машин в России и три наших лота.
Что такое iCar V23
iCar — отдельная марка Chery для электромобилей, рассчитанных на молодую аудиторию. Первой моделью стал кроссовер iCar 03, второй — V23. Дизайн и концепцию V23 делала команда Smartmi из экосистемы Xiaomi, а производство, комплектующие и продажи взяла на себя Chery. В Китае машина вышла в декабре 2024 года.
В объявлениях встречаются названия iCar V23, Chery iCar V23 и iCar Super V23 — это одна модель, конкретную версию определяют мотор, привод и батарея. В России марку официально выводят под названием iCAUR: как объясняет владелец первой машины, буква «U» добавлена, чтобы не спорить с Apple за имена на «i».
Отличия внутри линейки простые. Заднеприводные версии получают один мотор на 100 кВт, полноприводная — два мотора и большую батарею.
| Версия | Привод | Моторы | Батарея | Запас хода CLTC | Утильсбор |
|---|---|---|---|---|---|
| 301 | задний | 100 кВт (136 л.с.) | около 47 кВт·ч, LFP | до 301 км | льготный |
| 401 | задний | 100 кВт (136 л.с.) | 59,93 кВт·ч, LFP | до 401 км | льготный |
| 501 AWD | полный | 55 + 100 кВт (75 + 136 л.с.) | около 82 кВт·ч | до 501 км | коммерческий |
Запас хода по китайскому циклу CLTC заметно выше реального. Реальные цифры расхода — в разделе про запас хода.
Проходит ли iCar V23 по утильсбору
У электромобиля порог льготы не 160, а 80 л.с., и считается он не по пиковой мощности из рекламы, а по 30-минутной мощности мотора из документов. Отсюда и развилка.
- Задний привод, версии 301 и 401, проходит без проблем. В наших расчётах утильсбор льготный, 3 400 ₽ для машины моложе трёх лет. Таможенное оформление вместе с пошлиной и утильсбором — 463 000 ₽.
- Полный привод, версия 501 AWD, попадает под коммерческий утильсбор. Два мотора дают больше мощности, и для электромобиля ставка выше порога начинается с 991 200 ₽. Такая машина теряет весь смысл покупки.
На бирке нашего лота видно всё, что важно для таможни: мотор 100 кВт, батарея 366,5 В на 163,5 А·ч, это и есть 59,93 кВт·ч версии 401, дата выпуска май 2025 года. Перед покупкой просите фото этой таблички: по ней сразу видно, заднеприводная это машина или нет.
Важно. В обзорах чаще всего показывают полноприводную iCar V23 на 21-дюймовых колёсах и с большой батареей. Именно её в России называют «за 3 млн». Для ввоза физлицом выгоден только задний привод: полноприводная версия кроме более высокой цены получает ещё и коммерческий утильсбор.
Наш лот: iCar V23 401 Progress Edition, чёрный
Chery iCar V23 401 Progress Edition
- Выпуск
- май 2025
- Пробег
- 21 900 км
- Мотор
- 100 кВт, 136 л.с.
- Привод
- задний
- Батарея
- 59,93 кВт·ч
- Коробка
- редуктор
- Утильсбор
- льготный
- Таможня
- 463 000 ₽
По листу есть
- 5 режимов езды
- помощь при старте на подъёме
- парктроники спереди и сзади
- камера заднего вида
- круиз-контроль
- бесключевой доступ и запуск
- светодиодные фары
- подогрев и электропривод зеркал
- подогрев и электропривод передних сидений
- климат-контроль
Размеры, клиренс и проходимость
iCar V23 короче многих городских кроссоверов, но широкий и высокий. Длинная колёсная база при небольшой длине дала короткие свесы, а вместе с ними хорошие углы въезда и съезда.
| Параметр | iCar V23 |
|---|---|
| Длина × ширина × высота | 4220 × 1915 × 1845 мм |
| Колёсная база | 2730 мм |
| Клиренс | около 200 мм у заднего привода, около 210 мм у полного |
| Углы въезда и съезда | до 43° и 41° у полного привода, у заднего чуть меньше |
| Преодолеваемый брод | до 600 мм |
| Масса | 1630–1710 кг у заднего привода, 1825 кг у полного |
| Подвеска | независимая: McPherson спереди, многорычажная сзади |
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
Батарея утоплена в плоское днище и прикрыта защитой, элементы подвески почти не выступают. Капот, передние крылья, бамперы и задние накладки пластиковые — меньше мест для ржавчины и дешевле мелкий ремонт.
В меню есть режим «Офф-роуд» с креномером, давлением и температурой шин. Обозреватели проверили полноприводную V23 на песке и холмах: машина проходила ямы и склоны, а электроника сама перебрасывала тягу на колёса со сцеплением. Но это полный привод. Заднеприводная версия — городской кроссовер с высоким клиренсом, для дачи и грунтовки её хватает, для серьёзного бездорожья нет.
Салон: крутилки вместо планшета и минимум лишнего
Салон минималистичный, но не пустой. Главное, за что его хвалят все обозреватели, — физические крутилки и кнопки: температура, обдув, громкость, режимы езды. Центральный экран 15,4 дюйма на чипе Qualcomm 8155, отделка сидений экокожей, у передних кресел подогрев и электрорегулировка.
Что нужно знать заранее:
- Приборной панели нет. Скорость и заряд показывает центральный экран. Небольшой круглый дисплей перед рулём продаётся как аксессуар, в Китае около 658 юаней.
- Бардачка нет, вместо него крючок на 3 кг. Зато много скрытых ниш: ящики под передними сиденьями, тайник в подлокотнике, съёмные секции в консоли.
- Руль регулируется только по высоте. Высокие водители жалуются, что колено упирается в центральную консоль.
- Беспроводной зарядки телефона и подогрева руля нет, сзади нет воздуховодов и USB.
- Ключ — NFC-карта, карту прикладывают к стойке. Брелок Bluetooth докупается отдельно.
- Музыка слабая: звук сосредоточен спереди, сзади почти ничего.
Задний ряд для машины 4,2 метра очень просторный. Обозреватель ростом 178 см сидит сам за собой с запасом больше двух кулаков. Диван отформован под двоих, ремень для третьего есть, но подголовника посередине нет, поэтому комфортно ехать вчетвером.
Багажник
Дверь багажника открывается вбок, кнопка спрятана под номерной рамкой. Объём небольшой: около 234 литров, со сложенным задним рядом — 744 литра. Для машины такого класса это обычно, но на отпуск вчетвером места мало.
Выручают ниши: сетки и крючки по бортам, подпол и отсек в «запаске» на двери, в который можно попасть из салона. Задний ряд складывается в ровный пол: сначала поднимается подушка, потом опускается спинка. Под капотом багажника нет — капот вообще не открывается, он снимается на болтах, а стеклоомыватель заливается под крышкой снаружи.
Запас хода, расход и зарядка
По CLTC версия 401 проходит до 401 км, но реальный запас хода зависит от скорости сильнее, чем у обычных кроссоверов: кузов квадратный, и на трассе аэродинамика даёт о себе знать. Замеры на полноприводной машине с батареей около 82 кВт·ч:
| Скорость | Расход |
|---|---|
| 60–70 км/ч, город | 12–13 кВт·ч на 100 км |
| 90–100 км/ч | около 19 кВт·ч |
| 110–120 км/ч | 22,5–23 кВт·ч |
| 130 км/ч | стремится к 40 кВт·ч |
Заднеприводная версия легче и с одним мотором, так что в городе расход у неё не выше. На батарее 59,93 кВт·ч по городу при таком расходе реально проехать 350–400 км, а на трассе на 110–120 км/ч — около 250 км. Зимой запас хода будет меньше, как у любого электромобиля.
Зарядка: быстрая до 87–90 кВт по замерам, с 30 до 80 % — около получаса. Разъёмы китайского стандарта GB/T. Машина умеет отдавать до 3,3 кВт на внешние приборы.
Динамика и управление
Заднеприводный iCar V23 с мотором 136 л.с. в городе едет бодро, как любая электричка, но не быстро. В китайских материалах часто пишут разгон «до 50 км/ч», и в России эти цифры по ошибке выдают за разгон до сотни. Реальный замер полноприводной версии на 211 л.с. — 7,1–7,9 секунды до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена 140 км/ч.
По управлению отзывы хорошие: руль собранный, кренов меньше, чем ждёшь от высокого кубика, подвеска плотная, но тихая на ямах. Минусы — машина повторяет рельеф дороги, на скорости выше 120 км/ч шумно, тормоз очень чувствительный. Удержание в полосе в поездке по трассе один из владельцев назвал «вытряхивает всю душу»: система дёргает руль и резко тормозит у края полосы.
Что всплыло у первых iCar V23 в России
Статистики поломок пока нет, машин мало. Но истории первых владельцев показывают, к чему готовиться.
Блок телематики. У одной машины при пересечении границы китайский продавец отключил блок телематики, и машина начала предупреждать о скорой блокировке. После подключения блока всё заработало. У iCar 03 за пределами Китая была похожая история. Главное — чтобы при покупке телематику и аккаунт владельца передали правильно.
Аккаунт и приложение. Мастер-аккаунт, переданный из Китая, не подключился из России, поэтому функции через приложение не работали.
Предохранитель вентиляторов. В жару на стоянке «колбасило» компрессор кондиционера. Причина оказалась в заводском браке: замятый контакт предохранителя вентиляторов охлаждения. Контакт поправили, шум ушёл.
Прошивка. Неофициальная английская прошивка сбоила: например, управление пассажирским сиденьем меняло водительское. Машина сама обновилась по воздуху, и английский язык слетел.
Кузов. Замеры толщиномером показали, что кромки крыши и стойки не оцинкованы, краска около 106–110 микрон, внизу дверей тоньше, до 85. Зато много деталей кузова пластиковые. Кромку крыши и пороги стоит сразу закрыть плёнкой.
Осторожно. Русскоязычного интерфейса в китайской машине нет, английский ставится неофициальной прошивкой и может слететь после обновления. Сервисы, которые разбираются в электронике iCar, есть не в каждом городе.
Допы и тюнинг
iCar V23 в Китае продают как конструктор. Кроме дисплея перед рулём, для неё выпускают фирменный брелок Bluetooth, держатель телефона (около 200 юаней), боксы в консоль (около 300 юаней), экспедиционный багажник на крышу со светом и крюк-платформу для велосипеда или электробайка за 3 850 юаней с нагрузкой до 60 кг. Буксировать прицеп на нём нельзя, это не фаркоп.
Для выездов на природу владельцы меняют 21-дюймовые колёса на 18–19 дюймов с всесезонной резиной. Цвета кузова: чёрный, серебристый, зелёный, белый, серый и оранжевый.
iCar V23 или iCar 03
Главный брат V23 — кроссовер iCar 03. Он длиннее на 190 мм и рассудительнее: по словам обозревателей, «на рационально взвешенном» уровне он выигрывает. V23 короче, с лучшими углами и клиренсом и берут его в первую очередь за эмоции и внешность. Если нужен электромобиль для города и на внешности не зациклены, подойдут и другие модели из подборки электромобилей из Китая.
Сколько стоит iCar V23 под ключ
Все три наших лота — заднеприводная версия 401 Progress Edition 2025 года с пробегом около 20 тысяч км. Растаможка с льготным утильсбором у них одинаковая — 463 000 ₽.
Chery iCar V23 401 Progress Edition
- Выпуск
- май 2025
- Пробег
- 18 600 км
- Мотор
- 100 кВт, 136 л.с.
- Привод
- задний
- Батарея
- 59,93 кВт·ч
- Коробка
- редуктор
- Утильсбор
- льготный
- Таможня
- 463 000 ₽
По листу есть
- 5 режимов езды
- помощь при старте на подъёме
- парктроники спереди и сзади
- камера заднего вида
- круиз-контроль
- бесключевой доступ и запуск
- светодиодные фары
- подогрев и электропривод зеркал
- подогрев и электропривод передних сидений
- климат-контроль
Chery iCar V23 401 Progress Edition
- Выпуск
- май 2025
- Пробег
- 19 500 км
- Мотор
- 100 кВт, 136 л.с.
- Привод
- задний
- Батарея
- 59,93 кВт·ч
- Коробка
- редуктор
- Утильсбор
- льготный
- Таможня
- 463 000 ₽
По листу есть
- 5 режимов езды
- помощь при старте на подъёме
- парктроники спереди и сзади
- камера заднего вида
- круиз-контроль
- бесключевой доступ и запуск
- светодиодные фары
- подогрев и электропривод зеркал
- подогрев и электропривод передних сидений
- климат-контроль
Цены под ключ до Владивостока. В сумму входят покупка машины в Китае, доставка, таможенное оформление 463 000 ₽ с пошлиной и льготным утильсбором, брокер с оформлением СБКТС и ЭПТС за 95 000 ₽ и наша фиксированная комиссия 60 000 ₽. Весь цикл от поиска машины до постановки на учёт — 4–8 недель. Доставка автовозом до Москвы 200 000 ₽ сверху.
Хотите iCar V23 в нужном цвете? Оставьте заявку на подбор, пришлём живые заднеприводные машины с ценой под ключ до вашего города.
Кому iCar V23 подходит, а кому нет
Подходит, если нужна яркая компактная машина для города с высокой посадкой, просторным задним рядом и выездами на дачу или грунтовку; если дома или на работе есть зарядка; если нравится, что климат и музыка управляются крутилками, а не через экран.
Не подходит, если часто ездите по трассе больше 120 км/ч — расход растёт почти вдвое; если нужен большой багажник; если нет терпения к китайской электронике и прошивкам; если нужен настоящий полный привод — его везти невыгодно из-за утильсбора.
Частые вопросы про iCar V23
Проходит ли iCar V23 по льготному утильсбору?
Какая 30-минутная мощность у iCar V23?
Что значит 59,93 кВт·ч?
Какие характеристики и габариты у iCar V23?
Какой запас хода у iCar V23 на самом деле?
Какой объём багажника?
Как открыть капот iCar V23?
Есть ли iCar V23 гибрид?
Есть ли русский язык?
Какой ключ у iCar V23?
Сколько стоит iCar V23 под ключ?
Как проходит покупка
- Заявка и расчёт. Вы называете цвет и бюджет, мы находим заднеприводные машины и считаем цену под ключ до вашего города.
- Проверка. Сверяем по бирке мотор, батарею и дату выпуска, просим фото и видео, проверяем передачу аккаунта и блока телематики.
- Договор и выкуп. Официальный договор, фиксированная комиссия 60 000 ₽, прозрачные платежи и фотоотчёты на каждом этапе.
- Получение. Растаможка с льготным утильсбором, СБКТС и ЭПТС, машина во Владивостоке или автовозом в ваш город.
Итог
Chery iCar V23 — яркий компактный электрокроссовер длиной 4,2 метра с высоким клиренсом, просторным задним рядом и физическими крутилками в салоне. За это прощаешь небольшой багажник, отсутствие приборки и бардачка и сырую электронику первых машин. Везти стоит только заднеприводную версию: она проходит по льготному утильсбору, растаможка 463 000 ₽, и под ключ до Владивостока машина стоит от 1,82 млн ₽. Полный привод из-за коммерческого утильсбора теряет смысл.
Остались вопросы по iCar V23 — задайте их нам напрямую, отвечаем без скриптов и менеджерского тумана.
— Антон, «Азия под Ключ», Владивосток
